職業型師のF1工作部屋
こんばんは、今日は久しぶりに完成品をUPします。
これは、私の後輩が初めてF1模型を作りたいと言ったので、塗装とか造形の一部を
私がやらせて頂きました。
ホビーショーなどで展示させて頂くのに、預かっている物なんですが、一部破損してしまったので
今回プチレストアしました。
Rrサスの一部と、右Frサスが外れていましたが、直しました。
結構、以前に造りましたので、ホコリも被ってました。
お湯のシャワーで洗い、乾燥させました。
エキゾーストもすこし直しました。
私の後輩は、技能五輪の木型で世界大会に優勝する逸材なので、模型製作も非凡な才能を感じます。
ただし、塗装はまったく経験が無いとの事なので、私が塗装しました。
ディテールの造りこみは良いと思います。
葉巻型のF1も実にカッコイイですよね。。。
今のF1を見ている世代の人達には、F1に見えないかもしれませんね・・・
カラーリングも“ナショナルカラー”です。
メカニカルな部分も今と違い“むき出し”で良い感じに“野蛮”ですよね。
カッコイイです。。。
模型つくりの“見せ場”が満載ですね。
HONDAが未知の世界に挑戦した象徴です。
今日はこの辺で。。。
これは、私の後輩が初めてF1模型を作りたいと言ったので、塗装とか造形の一部を
私がやらせて頂きました。
ホビーショーなどで展示させて頂くのに、預かっている物なんですが、一部破損してしまったので
今回プチレストアしました。
Rrサスの一部と、右Frサスが外れていましたが、直しました。
結構、以前に造りましたので、ホコリも被ってました。
お湯のシャワーで洗い、乾燥させました。
エキゾーストもすこし直しました。
私の後輩は、技能五輪の木型で世界大会に優勝する逸材なので、模型製作も非凡な才能を感じます。
ただし、塗装はまったく経験が無いとの事なので、私が塗装しました。
ディテールの造りこみは良いと思います。
葉巻型のF1も実にカッコイイですよね。。。
今のF1を見ている世代の人達には、F1に見えないかもしれませんね・・・
カラーリングも“ナショナルカラー”です。
メカニカルな部分も今と違い“むき出し”で良い感じに“野蛮”ですよね。
カッコイイです。。。
模型つくりの“見せ場”が満載ですね。
HONDAが未知の世界に挑戦した象徴です。
今日はこの辺で。。。
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こんばんは、今年もよろしくお願いします。
昨年末（本当に末）ＭＰ４－２３が完成しました。
Ｒｒホイールにエアーバルブを追加するかどうか迷っていますが、バルブの画像が見当たらないので
検討中です。。。。
もし解れば、ホビーショーまでに追加工作しようと思います。
では、今一の画像ですが、ご覧ください。。。
1/8のスケールは撮影が難しいですね・・・
手前から向こう側が遠いんです。。。
フレームに入りきりません！
ここからは、ディテールの画像です。
Ｆｒウィングとノーズセクションです。
翼端板のメッキ調塗装も、映り込みが良い感じに仕上がりました。
Ｆｒサスは自作のカーボンデカールで艤装！
バージボード付近です。
此処はとにかくカーボンデカールが面倒でした。
モノコック。。。
サイドポンツーンとエアロパーツ・・・合わせが大変でした！
なんとか、合わせもソコソコです！
モノコックも全面カーボンデカールを貼りましたが、結局殆ど見えませんね（笑）
ホイールカバーのカーボンデカールは貼った甲斐があります。
Ｒｒセクションは翼端板とかＲｒサスとかとにかくカーボンデカール貼りの手数が多く掛かりました。。。
ルミレッドは本当に綺麗な赤ですね。。。
色のズレも出ないので、本当に使いやすくて良い塗料です。
発色も綺麗なので。
Ｒｒサスも自作のカーボンデカールを貼りました。
ギヤボックスも細かくディテールアップしました。
カウルを外した所です。
上からです。。。
以上です。
約2年掛かってしまいましたが、Ｄｅ社のMP4-23を完成させる事が出来ました。
Ｂｌｏｇを始めてから1年ですが、MP4-23の製作と共に歩んできた感があります。
今年は次のお題に、しっかり取り組んで行こうと思いますので、また見て行って頂きたいと思います。
よろしくお願いします。。。
昨年末（本当に末）ＭＰ４－２３が完成しました。
Ｒｒホイールにエアーバルブを追加するかどうか迷っていますが、バルブの画像が見当たらないので
検討中です。。。。
もし解れば、ホビーショーまでに追加工作しようと思います。
では、今一の画像ですが、ご覧ください。。。
1/8のスケールは撮影が難しいですね・・・
手前から向こう側が遠いんです。。。
フレームに入りきりません！
ここからは、ディテールの画像です。
Ｆｒウィングとノーズセクションです。
翼端板のメッキ調塗装も、映り込みが良い感じに仕上がりました。
Ｆｒサスは自作のカーボンデカールで艤装！
バージボード付近です。
此処はとにかくカーボンデカールが面倒でした。
モノコック。。。
サイドポンツーンとエアロパーツ・・・合わせが大変でした！
なんとか、合わせもソコソコです！
モノコックも全面カーボンデカールを貼りましたが、結局殆ど見えませんね（笑）
ホイールカバーのカーボンデカールは貼った甲斐があります。
Ｒｒセクションは翼端板とかＲｒサスとかとにかくカーボンデカール貼りの手数が多く掛かりました。。。
ルミレッドは本当に綺麗な赤ですね。。。
色のズレも出ないので、本当に使いやすくて良い塗料です。
発色も綺麗なので。
Ｒｒサスも自作のカーボンデカールを貼りました。
ギヤボックスも細かくディテールアップしました。
カウルを外した所です。
上からです。。。
以上です。
約2年掛かってしまいましたが、Ｄｅ社のMP4-23を完成させる事が出来ました。
Ｂｌｏｇを始めてから1年ですが、MP4-23の製作と共に歩んできた感があります。
今年は次のお題に、しっかり取り組んで行こうと思いますので、また見て行って頂きたいと思います。
よろしくお願いします。。。
こんばんわ、今日も1/20の完成品を一つ “UP” します。
1988年のウイリアムズです。
1987年はホンダエンジンを搭載し、ネルソンピケがワールドチャンピオンになり、大いなる成功の
シーズンとなりました。
翌88年はホンダエンジンがマクラーレンに移り、JUDDエンジンを搭載しシーズンを戦う事となって
苦戦を強いられる形となりましたが、イギリスGPでマンセルの鬼神の走りで2位を獲得しました。
基本的にスポンサーはFW11Bの時と同じで、細くなったモノコックと、切り取られてエンジンカウル、
特徴的なサイドポンツーンが印象深いマシンです。
斜め後方から見ると、サイドポンツーンの形状の“異様さ”が伺えます。
モノコックの断面は、FW11Bよりも“円錐形”の要素は強く、形にするのが非常に大変でした。
バランス取りに苦労のあとが滲み出ていますね（恥）
インダクションとサイドポンツーンは凄い形をしていますよね（＾＾；）
コクピットの開口形状も、円錐形の断面に開けると、思った形状になり難いので、
何気に何度もやり直しました・・・
このアングルが形状を見るのに好きな角度です。
このFW12は、スクラッチを始めて “Lotus 80” “BRABHAM BT55”に次いでの3作目です。
今から約30年近く前に造った物ですので、工作や仕上げに稚雑な所が散見しており
誠にお恥ずかしい限りです。
モデルの出来はさて置き、当時FW12を形にした“心意気”を感じてください（笑）
1988年のウイリアムズです。
1987年はホンダエンジンを搭載し、ネルソンピケがワールドチャンピオンになり、大いなる成功の
シーズンとなりました。
翌88年はホンダエンジンがマクラーレンに移り、JUDDエンジンを搭載しシーズンを戦う事となって
苦戦を強いられる形となりましたが、イギリスGPでマンセルの鬼神の走りで2位を獲得しました。
基本的にスポンサーはFW11Bの時と同じで、細くなったモノコックと、切り取られてエンジンカウル、
特徴的なサイドポンツーンが印象深いマシンです。
斜め後方から見ると、サイドポンツーンの形状の“異様さ”が伺えます。
モノコックの断面は、FW11Bよりも“円錐形”の要素は強く、形にするのが非常に大変でした。
バランス取りに苦労のあとが滲み出ていますね（恥）
インダクションとサイドポンツーンは凄い形をしていますよね（＾＾；）
コクピットの開口形状も、円錐形の断面に開けると、思った形状になり難いので、
何気に何度もやり直しました・・・
このアングルが形状を見るのに好きな角度です。
このFW12は、スクラッチを始めて “Lotus 80” “BRABHAM BT55”に次いでの3作目です。
今から約30年近く前に造った物ですので、工作や仕上げに稚雑な所が散見しており
誠にお恥ずかしい限りです。
モデルの出来はさて置き、当時FW12を形にした“心意気”を感じてください（笑）
こんばんわ、今日は1/20の完成品を一つ “UP” します。
1983年のブラバムです。
“ネルソン ピケ”が、1983年に2度目のワールドチャンピオンになったマシンです。
先日、静岡ホビーショーでアオシマ文化教材さんから“新製品”としてアナウンスがあり
私を含めたF1ファンは（少なからず）驚きと喜びを感じた事と思います。
ネルソン ピケは本当に天才肌のドライビングで、僕の好きなドライバーでしたし、
このマシンは、1982年に事故が多発した事による“ウィングカー規制”を受けて、
奇才“ゴードンマーレイ”が造り出した一つの答えだったと思います。
レース中に給油する事を前提に燃料タンクを最小化し、失ったダウンフォースを前後の
重量バランスで補い、理想的なトラクションを得られる様に設計されたBT52は、ネルソンの
天才的ドライビングと相俟って見事ワールドチャンピオンマシンとなりました。
Frウィングが巨大で、当時“烏賊”と称された特徴的なデザインでした。
モデルは“BT52B”でシーズン後期型です。
52Bは、Frダンパーの設計がシーズン中に見直され、Frアッパーサスのカウル形状がスッキリした形状に
変更されました。
特徴的なFrウィングは、その形状もアシンメトリーなカラーリングも最高です。
Rrウィングも大型化され、更に“子持ちウィング”（当為そう呼ばれてました・・・）まで装着。
コクピットの後ろにすべてを集約しています。
最もこのマシンの“特徴的な形状が解るアングルです。
別角度から。
BT52Bは、マシンデザインも、カラーリングも“最高”にカッコ良かったです。（＾＾）
このモデルは、フルスクラッチです。
ケミカルウッドでボディー及びウィングを製作し、サスは金属線やABS樹脂を使用。
デカールは、タミヤ模型さんのBT50から使用できるものは流用し、一部はインレタを
起こしました。
20年以上前の作品です。。。
因みに、当時ファクトリーTzさんからキット化して頂きました。
今年、プラモデルとしての登場！
楽しみですね。
1983年のブラバムです。
“ネルソン ピケ”が、1983年に2度目のワールドチャンピオンになったマシンです。
先日、静岡ホビーショーでアオシマ文化教材さんから“新製品”としてアナウンスがあり
私を含めたF1ファンは（少なからず）驚きと喜びを感じた事と思います。
ネルソン ピケは本当に天才肌のドライビングで、僕の好きなドライバーでしたし、
このマシンは、1982年に事故が多発した事による“ウィングカー規制”を受けて、
奇才“ゴードンマーレイ”が造り出した一つの答えだったと思います。
レース中に給油する事を前提に燃料タンクを最小化し、失ったダウンフォースを前後の
重量バランスで補い、理想的なトラクションを得られる様に設計されたBT52は、ネルソンの
天才的ドライビングと相俟って見事ワールドチャンピオンマシンとなりました。
Frウィングが巨大で、当時“烏賊”と称された特徴的なデザインでした。
モデルは“BT52B”でシーズン後期型です。
52Bは、Frダンパーの設計がシーズン中に見直され、Frアッパーサスのカウル形状がスッキリした形状に
変更されました。
特徴的なFrウィングは、その形状もアシンメトリーなカラーリングも最高です。
Rrウィングも大型化され、更に“子持ちウィング”（当為そう呼ばれてました・・・）まで装着。
コクピットの後ろにすべてを集約しています。
最もこのマシンの“特徴的な形状が解るアングルです。
別角度から。
BT52Bは、マシンデザインも、カラーリングも“最高”にカッコ良かったです。（＾＾）
このモデルは、フルスクラッチです。
ケミカルウッドでボディー及びウィングを製作し、サスは金属線やABS樹脂を使用。
デカールは、タミヤ模型さんのBT50から使用できるものは流用し、一部はインレタを
起こしました。
20年以上前の作品です。。。
因みに、当時ファクトリーTzさんからキット化して頂きました。
今年、プラモデルとしての登場！
楽しみですね。
こんばんわ、今日は（久しぶりに）1/20の完成品を一つ “UP” します。
1985年のトールマンです。
“Benetton”が、1983年にTyrrell からF1のスポンサーをスタートさせ、
1984年と翌85年のAlfa romeo のスポンサーを経て、トールマンをサポート。
その翌年1986年以降チームを買収し、名実共に“Benetton Formula”として
F1のトップチームに上り詰めていく、直前のマシンです。
ドライバーは、“ティオ ファビ”と“ピエロカルロ ギンザーニ”で、私にとっては
何ともたまらない“ラインナップ”でした。
有名な“ブラッシュペイント”カラーのB186の前年のマシンですが、これも非常に印象的な
カラーリングです。
またカウルの後部は（直4エンジンを搭載している事で）左右非対称で、こちらもB186と共通しています。
“ロリー バーン”特異のFrウィング形状！
コンパクトな“ハートエンジン”のお蔭で、シンプルなカウル形状。
モノコックの断面や、サイドポンツーンの形状、サスペンションのレイアウト等は
非常にオーソドックスな造りに見えます。
サイドポンツーン側面にルーバーを設け、熱対策をしています。ですが、サイドポンツーン側面は
黒塗装されているので、写真から形状を読み取るのに非常に苦労しました。
このマシンに関しては、今でも資料に乏しく、当時は絶望的に資料が無い状態で製作しました。
ですので、Rr周りもB186や、当時の他チームのマシンの様子も参考にしました。
大変苦労はしましたが、この“唯一無二”のカラーリングが気に入っています。
このモデルは、タイヤ以外のパーツはすべて造りました。。。
もちろん、デカールもです。。。（＾＾；）
1985年のトールマンです。
“Benetton”が、1983年にTyrrell からF1のスポンサーをスタートさせ、
1984年と翌85年のAlfa romeo のスポンサーを経て、トールマンをサポート。
その翌年1986年以降チームを買収し、名実共に“Benetton Formula”として
F1のトップチームに上り詰めていく、直前のマシンです。
ドライバーは、“ティオ ファビ”と“ピエロカルロ ギンザーニ”で、私にとっては
何ともたまらない“ラインナップ”でした。
有名な“ブラッシュペイント”カラーのB186の前年のマシンですが、これも非常に印象的な
カラーリングです。
またカウルの後部は（直4エンジンを搭載している事で）左右非対称で、こちらもB186と共通しています。
“ロリー バーン”特異のFrウィング形状！
コンパクトな“ハートエンジン”のお蔭で、シンプルなカウル形状。
モノコックの断面や、サイドポンツーンの形状、サスペンションのレイアウト等は
非常にオーソドックスな造りに見えます。
サイドポンツーン側面にルーバーを設け、熱対策をしています。ですが、サイドポンツーン側面は
黒塗装されているので、写真から形状を読み取るのに非常に苦労しました。
このマシンに関しては、今でも資料に乏しく、当時は絶望的に資料が無い状態で製作しました。
ですので、Rr周りもB186や、当時の他チームのマシンの様子も参考にしました。
大変苦労はしましたが、この“唯一無二”のカラーリングが気に入っています。
このモデルは、タイヤ以外のパーツはすべて造りました。。。
もちろん、デカールもです。。。（＾＾；）
